第428章 航运业等于‘涩团’（4 / 6）

船王笑着摇头说道：“插旗，也亏你想得出来。”

王耀堂一脸矜持地笑笑，“我做人还是很稳重的，一点点来。”

包船王一脸古怪地看过去，你，稳重？

你这是对稳重的最大污蔑！

“我这次要香港、暹罗的煤炭运输权和定价权！”王耀堂轻声说道。

“嘶……”包船王倒抽一口凉气。

这可不是赚一点运输费了，真让这小子垄断了，那可不单单是赚多少钱了，这特么是要吃人！

“不是，你小子知道这到底有多难吗？”包船王沉声问道。

“肯定比垄断石矿业难，上次的对手只是老吕头，这次的对手就多喽，必拓、必和必拓这些矿业巨头没那么轻松放弃的。”王耀堂耸耸肩，“不过也没想象中那么难。”

“香港一年的煤炭消耗量才多少，就一个青山火电厂而已，绍荣钢的钢铁厂还是装置的两台五十吨电弧熔炉，至于暹罗，本地铁矿匮乏，钢铁厂业消耗不了多少煤炭，主要也是发电厂。”

“场子小，利润少，他们最多会因为面子跟我打两场，最后发现不合算自然就放弃了。”

“看看其实跟在香港抢地盘真的没啥区别。”

包船王砸吧砸吧嘴，忽然很是羡慕地说道：“还是有自己的武力好啊，说话就是硬气。”

“不像我，开始发迹的时候已经是50年了，根本借助不上老家的力量，等到改开之后我都已经老了。”

包船王的核心商业模式是长期租约制。

以壳牌为例，满足公司运营需要10艘油轮，但实际只发挥出40%的运力，更多时间是闲置的，还需要负担购买油轮、维护、折旧、运营等方面的开支，这就不如租了。

而包船王通过运力调控时间差，船队能发挥出80%的运力或者更多，是双赢。

双方的合同一签就是10年20年，租约规定由租方负责货物保险和航线安全，他无需承担航线风险。

50-80年代，日韩就是半殖民，东南亚几个国家还在争取独立呢，西方在这边的力量依旧强大，都是有驻军的，esso、壳牌等公司的航线安全问题有国家保障。

包船王的船队扩张高度依赖汇丰银行等金融机构的支持，以租约为抵押提供低息贷款，核心是建立在国际法和商业契约基础上，而非武装力量。

优点：低风险、扩张快。

缺点：运力全球第一但盈利能力差，话语权低，高度受制于银行和客户方。

王耀堂不同，靠着实打实的武力打下‘香港’‘暹罗’